日産BNR32 スカイラインGT-Rこんなカッコイイ車が450万円で買えた時代|お金の総合まとめ

ええ時代だったんだなもうこんな時代はこないんだろう

★１９８９年（平成元年）８月２１から発売開始、いわゆる前期型です。
車台番号　ＢＮＲ３２-００００５１　〜　０１７４６６　（重量１４３０ｋｇ）
車体価格４４５万円
　　●１９９０年（平成２年）２月２２日、レースを意識した
　　スカイラインＧＴ-Ｒ　ＮＩＳＭＯ　が５００台限定で発売。
　　車体価格４４１万円
車台番号　ＢＮＲ３２−１００００１　〜　１００５６０
　　（５００台とは別に６０台をレースで使用）
設定カラーは　ガンメタリックのみ
　　軽量化のための変更点
　　・エアコン無し（オプション）
　　・オーディオ無し（オプション）
　　・ＡＢＳ無し
　　・リアワイパー無し
　　・ニスモのメタルタービンへ変更
　　・ニスモエアインテークダクト２個追加
　　・フードトップモールの追加
　　・サイドシルプロテクターの追加
　　・小型リアスポイラー追加（別名 ちびスポ）
　　・インタークーラー前グリル無し
　　・ブレーキ冷却用導風板の追加
（重量的には３２ＧＴ−Ｒの中で一番軽量 ）
オプション無しでなら価格は標準車より少し安めの価格設定

★１９９１年（平成３年）８月２０日からマイナーチェンジした中期型　
車台番号　ＢＮＲ３２-０２１２００１　〜　（重量１４８０ｋｇ）車体価格４５１万円
ライトのバルブがＨ３からＨ１へ変更　重量が前期に比べ５０キロ増

★１９９２年（平成４年）２月３日から　後期型
車台番号　ＢＮＲ３２-３００００１　〜　３１４６４９
追加グレード　Ｖスペック／Ｖスペック?（違いはタイヤサイズのみ）
Ｒ３３同様フィン無しデフカバーへ変更　　クラッチをプル式へ変更
平成５年２月　標　準　車　　（重量１４８０ｋｇ）車体価格４５４.５万円
平成５年２月　Ｖスペック　　（重量１５００ｋｇ）車体価格５２６万円
平成６年２月　Ｖスペック?　（重量１５００ｋｇ）車体価格５２９万円

★総生産台数　４３９３４台
生産台数の内訳
標準車　　　　４０，３９０台
ニスモ　　　　　　　５６０台（内６０台はレース車両）
Ｖスペック?　　１，４５３台
Ｖスペック?　　１，３０３台
Ｎ１ベース　　　　　２２８台
★

エアコンなしとか車とは呼べない

4万台って多いのかい

いまのGTRの半額以下か

この価格で売って世界でもトップクラスの速さを誇ったんだからコスパというのを考えさせられるよねぇ

スポーツカーとかオートバイ90年代頭がピークかな

Rだけ他のスカイラインより排気量が多くて
年間の自動車税が他のスカイラインより割高になってて誰も買ってなかった記憶

>>7
GTS~4も3ナンバーだったような

というか
その時の所得・物価はどうなのよ

やっぱ32だな

32がいいとか言ってるのは仁Dに影響された素人

イニシャルDとか関係なく当時から33カッコ悪い323かっこいいって風潮
シルビアも13カッコイイ14かっこ悪いという

当時32Rはブリフェンもごついし小さいとかスリムなんて思った事は無かったが
今駐車場に止まってたりすると小さいなぁと思う

2Lスポーツカーの倍の値段だから安いよね

30年前か
さすがに程度悪いのは廃車だろうな

>>14
それがそうでもない
というか意外と大事にされてるのが多い

その昔GTRじゃないけど３２に乗ってた
乗っててホントに気分よかったなあ

この値段は凄い
実車見ても1000万超するように見えないし

ＧＴ−Ｒ プレミアムエディション DBA-R35 11,705,040円
ＧＴ−Ｒ ブラックエディション DBA-R35 12,139,200円
ＧＴ−Ｒ トラックエディション エンジニアードｂｙニスモ DBA-R35 13,969,800円
ＧＴ−Ｒ ニスモ DBA-R35 18,700,200円

15年ぐらい前までは中古で100万円台で買えたんだよな

>>17
GTR？Ｒだぞうそやろ

1千万出すならもっと派手なのに乗りたいな

ＧＴ−Ｒ ニスモ DBA-R35 18,700,200円

凄い値段だなｗ

ワイのおじいまだに32R乗っとるやで

レクサスにも糞高い車あるじゃん
あれこそターボでもない普通のFRじゃなかった？

当時32乗ってたけどおっさんだが
維持出来なくて3ヶ月で手放した

35そこそこ見るけど本当地味だよね特にシルバーっぽい色の

何をもってみっともないと言ってるのかさっぱり

日産GT-Rは新しい開発コンセプトを与えられました。それが「次世代マルチパフォーマンススーパーカー」というコンセプトです。
これはどんな天候・路面状況であっても、どんなドライバーであっても日産の目指した理念を実現できる、つまり走って楽しくそして速いクルマ作りコンセプトというものでした。
先代R34型からの大きな進化と言えるのが、「スカイライン」という冠が外れたことです。

ドレスアップがみっともないのはわかる

ミラーだけエアロであとノーマルだろ

車高調入れてんじゃね

日産だとこのガンメタ多いよなプリメーラもこんな色してた

今や海外に流出して中古価格がスゲー事になっている
買っとくなら今のうち！

いや外装がさ

32GTRってディスカバリーでやってる治して売るのに出たことある?

>>38
R33ならある

ずぶの素人の俺が見ても車高調キャンバー　ホイール　ミラー　ワイパー　シート　エアロ　ボンネットが違うとおもう

>>39
そういうこっちゃなくドレスアアップどうののことさ
社外エアロかもしれんけどミラー以外ノーマルルックでしょって

35顧客ターゲットは医者とか弁護士らしい
スピード今井と不倫してた政治家も乗ってたね

普通のスカイラインとはオーバーフェンダーでフロントグリルが違った

25年だかたつとアメリカでも買えるんだっけ
それで高値がつくようになったんか

今のGT-Rは高くなったけどランボと対等に戦える車になった
フラッグシップカーとは世界と戦える車ということだ

>>43
速さにおいては
フェラーリ？
何それ美味しいの
の世界だからな

対等に戦ってなにを戦うの

スーパーカー綱引き

どちらにしてもタービン変えたり改造してナンボの車だろ

>>46
この車はノーマルでも凄く良いぞ

旧車はドノーマルで乗るのがシブイわな

ノーマルでも速かったよ

なんで280馬力で速かったの？
インチキしてたの？

>>52
最低保証馬力だから

馬力の大小が速さを決めると思ってる素人

タイヤはみ出てるし車検通らないだろ

いやｗ実際にインチキ（少なく）してたろｗ
ニワカかよｗ

1000万オーバーのとんでもマシンに500万にも満たない車が堂々と挑めるなんて最高じゃん

アメリカだと1000万で取引されてるんだってなあとNSXも
だから日本にはもう在庫が走ってない

日本人はもうこんなボロ車に1000万も出さないからな

中古の32の輸出が増えてる

アメリカで人気があるのは32だけなの？
33や34は不人気なの？

25年たってないから販売できないんじゃね

アメリカってそんな中古自動車の輸入規制あるの？
それは日本に対してだけ？
日本での登録から25年？発売から25年？

排ガスの規制にひっかかるから乗れない
ただし製造から25年たってるとクラシックカーになって規制から外れる

>>65
へーそういうことか

>>66
製造から？
例えば33の製造販売開始から25年たてば25年たってない33も輸入おｋなの？

製造から25年

排ガスの規制じゃなく自国産業保護政策なだけだよね

この型なら旧車だな
ジャパンよりケンメリ
2枚より4枚

右ハンドルの販売規制じゃなかったか？

あと10年もしたら
「10年前はFRクーペが300万で買えた時代だった」ってなるんじゃね

もうロードスターもクソ高いだろ
手軽に若者が買えた初代とは違うな

アメリカで25年規制が解禁されたんで中古の相場が馬鹿高くなってる
質のいい車体はほぼ海外に流されてる
俺が大金持ちだったらフェラーリやディアブロなんて買わずに程度のいいR34のGTRを20台買うわ

日本がここ20年以上物価横ばいの中、日本以外はインフレで貨幣価値半分になってる
だからといって日本だけ車の値段は半額な、とはならないから、
昔400万クラスだった車も、今売れば800万円になる
車の値段が上がってるんじゃなくて日本人が貧乏になってるだけ

初代ロードスターは200万しないもんな

ベースカーとしての価格だからだろ
競技車両で勝つにはそこからさらにお金をかけるから
いまのGT-Rは手を入れる余地が少ないとかいう話を聞いた

超背伸びしてGT-R買っても維持費がなあ・・・

32はぜんぶカタログ上は280馬力でしょ