【空運】3空港懇、8年ぶり再開　神戸国際化を議論|お金の総合まとめ

神戸空港が国際化に向けて動き出す。関西経済連合会は11月にも、関西国際と神戸、大阪国際（伊丹）の3空港の役割分担を協議する「関西3空港懇談会」を8年ぶりに開く。騒音問題が比較的少ない神戸の国際化を検討し、伊丹についても議論する。9月の台風では関空が一時閉鎖となり、関西経済に大きな影響を与えた。神戸、伊丹の国際化は利便性の向上に加え、災害リスクを分散する狙いがある。

3空港懇は2005年、騒音問題…

［有料会員限定］ この記事は会員限定です。電子版に登録すると続きをお読みいただけます。

2018/10/15 12:30
日本経済新聞　電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36483610V11C18A0AM1000/

関空ができたあとでは神戸空港はあくまでサブ扱い

大阪空港の周りの街の寂れ感がすごいし
神戸のインバウンド仲間外れ感もすごいし
景気良くて人も街も元気だった時代からすると対応変わってくるわな

砂田代議士が宮崎に市長選挙で勝っていたら
今ごろ関空よりはるかに便利な国際空港が
神戸に出来ていたはず。

政治家の先見性ほど大事なものはない

伊丹空港が無くなれば阪神地区および北摂地域、京都市周辺に大きく影響を与える
伊丹空港は関西のヘソ、リニアが開通する新大阪駅と合わせてアクセスしやすく開発するべきだ

>>13
ねえだろ冷静に考えろ
新幹線が河内、和泉より遥かに近いんだから
新幹線使わないような地域（沖縄、北海道）はそれこそ関空や神戸を使えとなる

税金の無駄遣いはやめろ！
関西人は、セントレアか羽田迄来い。

>>16
セントレアは飛行機飛んでないだろw

宮崎の辰っつぁんに先見の明がなかったから
空港反対で神戸の衰退を決定づけてしまった

伊丹さっさと潰して空域開けて関空と神戸に集約すればいいんじゃないの。住民の反対が凄いし。

むしろ伊丹空港と京都市に直通路線を設けるべきではないだろうか

伊丹は、沖縄の米軍基地と同じだな
既存施設の反対運動を繰り広げるが、いざ本当に移転しそうになると、それはそれで困る

まずは北九州空港を整備する方が先だろ

伊丹は京都にも近いから人気路線になるよ

神戸はとりあえず、あのちっこいモノレール？だかもトロいし、狭いし、
空港も本当に狭いから、伊丹の代わりにすらならんと思う。
なんか本当作っただけって感じの空港。

>>35
市営だから

>>35
街中騒音で住民の反対があった伊丹に比べて
海上で騒音も無い神戸の方がいい。街の中心まで最短で行ける。

バックアップとしてあった方が良いだろな
橋がギリギリ何とかなったから良いもののもう一歩酷ければ関西死んでた

欲張りと思われるかもしれないがバックアップならどっちもいるわな
トンネル掘るのは時間かかるし手っ取り早く国際線化するべき

まあ伊丹は便数の余裕も土地もいっぱいいっぱいだから
とりあえず神戸だけで
関空止まれば空域空くしそのあたりの融通手続きも協議してくれ

>>47
伊丹はプラス４０便行けると、この前の措置で確定。
土地はMRO跡地や旧官舎など意外とあるよ。
現行改修工事の延長とあわせて十分行ける

伊丹の住宅地に立ち退いて貰って滑走路を増やした方が良い。

>>60
シムシティじゃねえんだぞ

関空は、四国人から見てアクセスが悪い
神戸の国際化は、四国人にとってメリットになる

個人的には国際化ではなく
国内線の発着数を増やしてほしい
ポートライナーとは別に
新神戸ー三ノ宮ー神戸空港の路線の整備もよろしく

伊丹は周辺住民が騒音などで長く苦しめられてきた経緯を考えると、大型機の強い制限など縮小は当然だ
その為に関空をあんな場所に作った

地元民　伊丹空港を廃止しろ
関空完成後　伊丹空港　存続運動
どっちやねん

よく夢洲沖とか南港沖に新空港作れ！って書き込みあるけど、空港島のサイズ判ってるのか？

長辺で4km、同時離着陸できる平行滑走路だと1.5km以上空ける必要があるんだぞ？

日本ってほんと非効率だな

人口なんて東京圏以外は減るのは確実で
大阪府ですら減少に転じてるのに
何を今さら

>>249
兵庫県は自然減じゃなく転出超過だからなあ
転出超過一位
若い人間がみんな逃げて高齢者だけが残ってる

兵庫県は北海道並に衰退してるのは事実
若い人間が逃げ出している