【車】自動運転で出遅れ？日本が海外と渡り合うには|お金の総合まとめ

　日本企業が海外勢に「後れを取っている」といわれる自動運転の技術開発。最近は規制緩和が進み、公道での実証実験も可能になった。世界中の自動車メーカーやＩＴ企業、電機メーカーなどが自動運転向けの人工知能（ＡＩ）や関連機器などの開発でしのぎを削る中、日本の企業は勝ち抜くことができるのだろうか。専修大学教授の中村吉明氏に、日本企業の弱点と政府の抱える課題などを解説してもらった。

■始まった「レベル４」の実験

　日本が「遅れている」と言われていた公道を使った自動運転の実証実験が、最近にわかに行われ始めた。日本でも規制緩和が進み、遠隔監視をしていれば、運転席に人を乗せずに公道で自動運転の実証実験を行うことが可能となったのだ。

　自動運転には国際的な定義があり、レベルが５段階に分かれている。レベル１が「運転支援」、レベル２が「部分的自動運転」、レベル３が「条件付き自動運転」、レベル４が「高度自動運転」。そして最高位のレベル５は全く運転手を必要としない「完全自動運転」という区分けだ。

　今、日本で始まろうとしているのは主にレベル４の実証実験だ。「高度自動運転」とは「原則、運転手を必要としない自動運転」を指す。レベル５とは異なり、交通量や周囲の環境などによっては、運転手が必要になる場合もある。

■日本企業の競争力は？

　高速道路でよく用いられる「クルーズ・コントロール」はレベル１の運転支援にあたる。アクセルを踏み続けることなく、スイッチを入れると一定の速度を維持できる機能のことであり、これがプリミティブ（原始的）な自動運転の始まりと言えよう。

　２００８年には、富士重工業（現・スバル）からカメラで障害物を認識し、危険を回避する「アイサイト」という衝突被害軽減ブレーキを搭載した乗用車が売り出された。これもレベル１の運転支援に相当するものだ。実は、世界の自動運転技術の開発に先鞭せんべんをつけたのは富士重だったといってもいいだろう。最近では、それと同様の機能がトヨタ、ホンダなど、他のメーカーの乗用車にも広く採用されている。

　しかし今、この分野の主導権を握っているのは欧米メーカーだ。１５年にお目見えした米テスラの「モデルＳ」は搭載されているオートパイロットをレベル２に「進化」させ、「自動運転時代の到来」と脚光を浴びた。ただ、オートパイロットを「完全自動運転」と思い込んだドライバーが、１６年に機能作動中の事故で死亡し、一時、「自動運転は本当に安全なのか」という疑問が世間にわき起こったのは印象的だった。

　それでも１８年に独アウディが高級セダン「Ａ８」に、レベル３の自動運転機能を搭載する予定という。具体的には、中央分離帯のある自動車専用道路の同一車線を時速６０キロ以下で走る際に、車に運転を委ねることができるというものだ。

　ドイツでは、Ａ８が合法化されるように法律を改正。自動運転中に事故が起こった場合はアウディが責任を負うとしており、アウディも企業として相当なリスクを取るのだ。

　一方、日本ではどうか。１６年に日産自動車が、高速道路の同一車線上で自動運転が可能な「プロパイロット」（レベル２に相当）を搭載したミニバン「セレナ」とスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「エクストレイル」を発売している。

　このように徐々にではあるが、日本企業の自動運転技術は、進化し続けている。だが、これからの道は険しく、さらにレベルを上げるには何万キロという実証実験が必要となるだろう。そして、現時点では海外と日本では、技術開発のスピード感に差があるように感じる。

■自動運転実現に必要なモノとは？

※内容省略

１．半導体
２．地図情報
３．セキュリティー

※以下省略　見出しのみ　全文はソース先をお読み下さい

■日本では技術より高い「法制度」のハードルが

■自動運転はトライ・アンド・エラーで

■日本企業の生きる道

2018年02月01日 07時20分
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20180131-OYT8T50015.html?page_no=1

物流だけにしとけ
世界に併せる必要はないｗ

>>3
それじゃ携帯と一緒で車産業も潰滅するがなw
完全自動運転化でメーカーが責任を負う流れには
これから先は逆らえないだろう
まぁ日本の官僚は物凄く逆らって抵抗するだろうがw

そんな時代が来るのかね？　想像もつかないけど。

老人社会にはあると無いとでかなり違いが出てくるから
早く完成して欲しい

自動運転で出遅れ
安全運転で出遅れ
電気で出遅れ
トヨタはもうダメかもね

>>29
セーフティーセンスレベルの安全性を達成してるの
世界でボルボだけらしいよ

遅れてるとは思わないが先行しても袋だたきに合うだけだから
世界初で張り合う必要はないと思う

自動運転は自動車専用道路上だけでいいよ

こう言うのは田舎で実験するんだよ。田舎を馬鹿にしまくって過密大好きな日本じゃ無理無理。出来上がったものを高い金で買うしかないよ。

だけど自動運転で事故起こしたらドライバーの責任か
自動車メーカーの責任になるのかここをはっきり決めないと
やばくね？

>>55
過失が明確ならそれでいいけど、そうで無いなら保険（金）で解決して終わり、ということを認めないと、前に進まないだろう。

>>55
やってみてから考えればいいよ
新技術に対して今までずっとそうだったんだから

そりゃ道路を独占状態で運転できるのなら自動運転でもいけるだろうけど
不確定要素だらけの公道で自動運転が可能なのかと思う
事故を回避するあまり超ノロノロ運転ならまだありえるが

無駄に渡り合う必要あるのかね
車の性能とレベル1の運転支援を突き詰めた方がいいと思うが

政治家と官僚が全力で邪魔をする

もうアメリカじゃ無人トラックとか走ってるしな。
米軍の輸送車とかも自動運転とかあるし。

自動運転は60道路なら60m車間距離空けるから
割り込みされ放題で全然前に進めないし
後ろの車もイライラして無理な追い越しとかして
事故や喧嘩が増えるだろうね

>>105
真っ当な自動運転が普及したら
寝るなりスマホいじるなり飯喰うなり仕事するなり挙げ句の果てにはシャワー浴びたりするからイライラしない

日本の道路規制を見てりゃ分かるだろ
狭いところすら一方通行にできないし

そんな危なっかしいものは許可するべきじゃない

自動運転は道路に物が落ちてる時それをちゃんと避けてくれるのか？

>>129
平均的人間よりも障害物を見つける。
平均的人間よりも事故が少ない。

問題はゼロじゃないことだよな。

そもそも道路事情がまったく違うんだから、
日本国内で日本の道路に合わせて開発した自動運転技術が海外に売れるわけねえじゃん？って俺は思ってる

自動運転がやりやすいように道路を改良しろ。ガイドビーコンを出すとか