【EV】テスラ、トヨタ超え本物か 利益の2割超ソフトで稼ぐ [田杉山脈★]|お金の総合まとめ

世界最大の電気自動車（EV）メーカー、米テスラの勢いが止まらない。2021年中に年間生産能力は100万台を突破し、量産車メーカーの仲間入りを果たす見込みだ。株価は過去1年で6倍となり、時価総額はトヨタ自動車を逆転した。ただ、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）の個人的な手腕への依存は強まるばかり。同社の将来にはなお強気と弱気の評価が交錯する。

テスラの時価総額がトヨタを抜き、自動車業界で首位…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO62208230S0A800C2TJ1000/

テスラの時価総額がトヨタを抜き、自動車業界で首位に立った7月1日。テスラは北米で販売
する全車種で「オートパイロット」と呼ぶ運転支援機能について、性能はほぼ変えないまま
オプション料金を8000ドル（約85万円）と一気に14%引き上げた。主力小型車「モデル3」の
最安グレード（3万7990ドル）の場合、同機能を選ぶと価格は21%も跳ね上がる。

■強気の料金上げ

運転手の監視のもとで高速道路を自動走行できるオートパイロット。他社の同様の機能の
オプション料金は車両価格の5%程度である場合がほとんどだ。マスク氏は無線でソフトウエアを
更新して、近い将来、市街地での運転支援にも対応させる構想だ。機能の拡張性こそが強気の
値付けの理由だ。

米ハーバード・ビジネス・スクールで講師を務めるルー・シプリー氏は「テスラの技術革新の
スピードは、自動車メーカーよりもグーグルやアマゾンに似ている」と指摘する。

テスラは次の布石も打つ。19年春以降に出荷したすべての車に無人の完全自動運転に必要な
演算能力を持つ「FSD」と呼ぶ車載コンピューターを標準搭載する。1秒間に144兆回もの
演算が可能だ。将来はソフトの更新で完全自動運転の実現を目指す。

100万台規模の販売済みのテスラ車が精度向上のため、カメラやセンサーでデータを集めている。
マスク氏はFSDが同社の戦略にとって「圧倒的に最重要だ」と語り、完全自動運転機能をサブ
スクリプション（継続課金）型のサービスとして提供する考えを示す。

デジタルの世界では新しい利用者を獲得してもほとんど追加の負担はかからない。米モルガン・
スタンレーはテスラの完全自動運転の月額料金は100ドルを超すケースもあると予想。オート
パイロットとFSDが生み出す収益は25年時点でもテスラの売上高全体の6%程度だが、粗利益
では25%近くを占めるようになると試算する。

100年を超す歴史の中で完成車メーカーの収益構造は実は大きく変わっていない。各社は売上高の
約6割をサプライヤーへの支払いに、約2割を自社工場での生産活動などに充てているとされる。
さらに販売管理費などを差し引くと残るのは1割弱。金融収益などを除けばこれが完成車メーカー
の営業利益率の上限とされてきた。

例えばトヨタは原価を引き下げる「カイゼン」で利幅の拡大に努めてきた。ソフトによって
納入後の車からも収益を生み出そうというテスラの戦略は、従来型の自動車メーカーに別次元の
競争を仕掛けるものだ。

カード止められてオートパイロット停止で事故ったりしたら
どうなるんやろ

>>10
お前は高速道路でガス欠になったら、ガソリンスタンドを訴えるのか？？

自動運転のソフトは別売り、中古車を売りに出すとそのソフトは消去さる
中古車の新オーナーはそのソフトが必要なら一から買わなくてはならない

>>11
この人は標準装備のオートパイロットと「完全自動運転」との区別が付いてないね

>>12
中古で前オーナーのオートパイロット機能は
使えるの？

>>68
新たにソフトウェアライセンスを買えば使えるんでないの？

>>77
金取るんだやっぱり。

>>84
テスラモデルS乗ってるワイが通りますよ
あとからオンラインで購入する「完全自動運転」という機能がオプションで用意されててウェブで購入できて60万円くらいするんだけど、それがなくても自動運転機能は使えるよ。
ウィンカーレバーの下にもう一本レバーが生えてて、一回引くとアダプティブクルーズコントロール(アクセルとブレーキのみ自動、渋滞時に便利なやつ)、二回引くとオートハンドルになる。
この無料のオートハンドルだけで高速道路だけなら東京から大阪まで十分自動運転で行けるレベルにはなってる。
じゃあオプションの完全自動運転って何なの？ということなのだが今の所金は払えるけど機能としては用意されてないという詐欺みたいな機能ｗ

>>95
なおこの完全自動運転オプションは7年くらい前初めてテスラモデルSが発売されたときから買えて、当時はもっと安くて、年々値上がりしてる。
未だに搭載されないので既に2台目3台目のテスラに乗り換えてる人多数なんだが、この完全自動運転オプションは車体ではなく人に付くので、車を乗り換えてもテスラを持ってる限り有効ということになっている。
いずれ完全自動運転がアップデートで搭載されたら使えるけどそれまではファンクラブ会員権みたいなもんだな。

>>95
それ東京から大阪まで本読みながら乗ってられるの？

>>142
以前はできたんだけど今はアップデートされてハンドル握ってないと警告が出て自動運転が解除されちゃうから無理

買える値段になったら言って

中国でのモデル3爆売れがどこまで持続できるかだな。

中国だけで専用スーパーチャージャー施設2000箇所（更に倍にする計画）+専用通常充電施設2000箇所という
インフラ拡充ぶりは素直に凄いと思うわ。

>>28
これマジ？
日本、終わったよw

今後アップデート予定という触れ込みで売ってるんだろ。
結婚詐欺みたいなところがある。
この値付けができるのは、テスラならではのブランド力というか、はったり力だな。

これは失敗するだろ
無くても困らない
強制的に月々課金されるシステム採用したら終わり

テスラは自動車を作ってるより
乗って移動するスマホを作ってる感じ
トヨタは今だに自動車を作ってるw

イーロンマスクはスペースXの有人宇宙飛行も成功させたし、禿も克服したし
自動運転車も成功する気がする

テスラ乗りたいって息子が行ってた

トヨタは若者には受けないようだ

月額1万円払うくらいならタクシーで良いかな

電機の凋落はリーマンショック後だったな。自動車産業の凋落は、コロナショック後におきそうだな。いろいろ変わってしまったからな。日本ではトヨタ以外は生き残らないのでは?

>>104
素材メーカーは残るだろ。
半導体も高品位の素材があってこそだし。
組み込まれて目に見えない製品で日本製は多いよ。

超オプション商法か
しかし高いなあ

まぁ庶民に買えなきゃ興味ないね。
自動運転？タクシー呼ぶわ

トヨタの最大の失敗はテスラの株を売ったこと。トヨタがやらなければいけなかったことは、電気自動車が普及してしまった世界に備えて、テスラの株を買い増すことだった。

トヨタの資金力ならば5%〜10%くらいはリスクを背負ってでもテスラの株を買わなければいけなかった、リスクを取ることがリスクを減らすに繋がるみたいな。

そうしていたらトヨタの株は売上は、落ちても株の利益があるから、下落のトレンドにはならなかった。

トヨタの大きな下落トレンドは、ドル円の大きな下落を示唆している。もちろん短期的には上下運動しますが。

あとは日銀がどれだけ国民にお金を配れるか。できなければ円高で株価下落、円高、失業率増加、さらなる下請けに対する値下げ圧力の最悪の未来が待っている。

デフレ継続の世界。防ぐには国民の、国の借金＝通貨発行に対する理解力しだい。これを理解すれば最悪の事態は防げる。

トヨタ嫌いだけど　ここが落ちたら国がヤバイからなぁ

最終的にはevだろうがまだ数年はhv/phvが支流だろう

その上でとりあえず先に突っ走りいまある需要を確保したテスラ
ロードマップ通りインフラが整いバッテリーのブレイクスルーや時期が来たら移行する準備をしてるトヨタ

どちらも間違ってはいない