【業績】スバル、国内外でリコール40万台超　4〜9月期下方修正の主因|お金の総合まとめ

SUBARU（7270）は1日、2018年4〜9月期の連結純利益が計画を下回ったのはエンジンに搭載する原動機（バルブスプリング）の不具合によるリコールの費用を計上したのが主因だと明らかにした。国内ではインプレッサやフォレスターなど4車種、計10万1153台、海外では約31万台のリコールを予定しており、計40万台超が対象になるという。

国内のリコールについては同日、国土交通省に届け出た。バルブスプリングが破損し、走行中にエンジンが停止する恐れがあるという。

スバルは10月23日、18年4〜9月期の連結純利益が前年同期比42%減の490億円になったと発表した。従来予想は791億円だった。当時は「品質関連費用の計上」という説明にとどめていた。

〔日経QUICKニュース（NQN）〕

2018/11/1 15:40
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL01HP8_R01C18A1000000/

エンジンばらさないと駄目とかヤバイ

エンジンばらす不具合はやべーな
何十万台とか考えるだけでもくらくらする
かんけーねーけどｗ

オレのスバルは大丈夫かいな　何でこうなるの

これ海外でもリコールするらしいから下手したら何十万じゃ収まらないだろうな

バルブスプリングの不良って、どう対応すんの？
一台一台ヘッドカバー開けて交換・調整すんのけ。

>>13
1台あたり2日かかるとか書いてある記事があったからエンジン下ろすんじゃね

ちょっとまてよ
バルブスプリングってスバルが作ってるわけじゃねーよな
製造元どこよ？

>>15
設計したのがスバルだから、責任はスバルにあるみたいよ

水平対抗エンジンだと、両サイドにあるから、面倒だよねぇ、エンジンも下ろさないといけないし。
手間がかかる分、時間もかかるし、大変だわ。

>>19
昔の車みたいに、バタフライで左右開くボンネット採用したらかっこいいかもね。
水平対向をイメージするデザイン！とかなんとかいえる。

実はエンジン不具合に対処しやすくするのが目的だけど。

こういうのは、仕込んでおくとやるなあ、なんだけど。

>>85
昔はプラグもしょっちゅう交換しなきゃならないし
ヘッドが見えないと話にならないんだろうな。
今はプラグすら替えないからなあ。
ヘッドあけたことあるディーラーの整備士の方が少なそう。

スバル
これ深刻じゃね？

>>26
たぶん年単位で作業しなきゃいけない

>>28
マジで何年かかるかね。待ってもらうのどうすんだろ。
また金バラまくのかなあ。

分解後の不具合のほうが心配

ディーラは災難
キツイ仕事なのに給与が変わらない

トヨタもちょっと前同じ部品で
でかいリコールしてたなー

そもそも自動車系の製造業は作業スピード速過ぎで従業員がキツイんだよ。
安全性大事にするならあんなハイペースでやらすなよ。
どう見ても利益優先としか思えない。

どのディーラーも、営業にばかり力を入れて整備士を育ててないからキツそうだね。

一日で修理出来るのか？、心配だわ

>>43
バルブスプリング交換は一週間コースだよ

代車、足らないよねぇ。

下取り査定激減じゃないかな。

これバルブスプリングとかサラッと言ってるけど、折れたスプリングがカムシャフト傷つける
可能性もあるし、最悪燃焼室の中に壊れた部品の欠片が落っこって、エンジンブロックに
傷がつくじゃんよ　いくら昔の車だからって、これはないわ

>>57
BRZとかだから昔のじゃないよｗ
そもそもさらっともくそもみんな大問題だと思ってるけどｗ

これはリークでリコールするらしい
ヤバイなスバル

乗った車の中でレガシーがいちばん故障が多かった。修理代は高いし、タイヤはスーパーカーの太さ。アイドリング中は横揺れすごくて酔うし。もう乗らない

最短２日で交換とか新聞に書いてあるけど大丈夫か？、整備不良でポンとか笑えない。

昔からスバル水平対向の欠陥は指摘されてたのに無視して生産続けたツケだな