【車】フェラーリ２５０ＧＴＯが競売に、落札予想価格は過去最高の50億円|お金の総合まとめ

フェラーリ２５０ＧＴＯが競売に、落札予想価格は過去最高の50億円

［２０日　ロイター］ – 米カリフォルニア州で８月に開催されるオークションに、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが１９６２年に製造した「フェラーリ２５０ＧＴＯ」が出品される。
　落札価格は自動車のオークション史上最高値となる４５００万ドル（約４９億６７００万円）を上回ると予想されている。

　オークションを主催するＲＭサザビーズによると、この赤いフェラーリは、わずか３６台しかない２５０ＧＴＯモデルのうちの１台だという。

　２０００年以降、ソフトウエア会社ニューメリックスの会長で自動車コレクターのグレッグ・ウイッテン氏が所有していた。

　カリフォルニアのペブルビーチで開催されるモーターイベント「コンクール・デレガンス」で、８月２４─２５日にオークションが行われる。

　これまでの自動車のオークションでの最高価格は、２０１４年に別の１９６２年製「フェラーリ２５０ＧＴＯ」が付けた３８１０万ドル（約４２億円）。

ロイター　2018年6月21日 / 13:26
https://jp.reuters.com/article/ferrari-idJPKBN1JH0B6

言いたいことも言えないこんなに世の中じゃ

俺もフェラーリ持ってればヤフオクで売れるのに

博物学的価値はあるけど、名車というほどではないよな、これ。

3 ID:CG0qFzoc　←ネ申
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ 
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし 
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。 
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから 
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな 
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを 
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個 
人的には大満足です。 

>>5
タイヤも太いし全部有る的な？

部品もなかろうにｗ

車に５０億ってｗｗ

走る不動産

>>8
車って動産やぞ・・・

50億円かあ
なんとかギリギリ買えるな

クルマと言うより骨董品だな、もっと凄いのは向うには動態保存？してて
普通に走り回ってる剛の者もいる、価値は知ってるが使わないと意味がないとかｗ

我が国が誇るスーパーカー、2000GTはたったのせいぜい1億ぽっち(._.)
レベルが違い過ぎ。どんなに頑張っても追い付く事すら出来ない。

こんにちはウェインカリーニです　

2000GTのパクリ

買っても排ガス規制で走らせられないんでしょ？

一点モノの絵画ならギリギリわかる気がするが、工業製品だからなぁ・・・。

>>18
>>23
>>33
ほぼ手作りだよ。
ボディは職人がアルミパネルをハンマーで叩き出して作るから、
一台づつ微妙に違うハズ。

ちょっと欲しい絵があるから、今回はパスだな

フェラーリ250GTO
全長4,320mm
全幅1,675mm
全高1,195mm
ホイールベース2,400mm
車両重量 1,000kg
この車体にV12エンジンてすげースペックだな

>>20
86よりチビなんだな

こういうの手放す理由が知りたいわ

>>21
利確だろ。

50億出せるなら全部図面書き起こして自分で組み立てたいところ

にせんジーティー1967年〜1970年

トヨタ2000GTにそっくりだな

当時は30万くらいで売りに出されたことあったとか…

販売価格いくらだったんだ？

>>26
ベース車両の250ＧＴが1万ドルだから3倍ぐらい。
3000万から６000万ぐらいじゃないの。

トヨタ２０００ＧＴ

ロナウドが買います

シニータのGTOってこれだっけ

ミウラとかイオタみたいなもんか？

保存状態が良くないとかなり錆びてそうな気がする

金型からオリジナルと同じもの複製しても50億なら作れんじゃん

ディーノの方がデザイン的に好き

フェラ有り、挿入無し

オーバードライブ

ポイズン

僕のSWBのやつは幾らで売れますか？

邦題「スクランブル」

沖田の結核菌付き？

エンジン2953ccの60°V型12気筒
ヘッドSOHC ウェーバーのダウンドラフトキャブレター(38DCN)6基
当時のメーカー公称値950キロ
メーカー公称の最高出力300?

メーカー公称の最高出力300ps

ＧＴＯとかＧＴとかって各社でそれぞれ意味違うって？

うちの親父の実家のガレージに死んだおじぃちゃんが乗ってたケッチン(確かそう呼んでた気がする)って古くせぇけどバイクがある

親父も忙しくて乗る暇ないみたいだし、サプライズで売って金に替えてあげようかな

２４６ＧＴ派

>>46
308GTSクアトロバルヴォーレこそ至高

かなりキテール、カンジテール
ナイスボディーは俺のもんだぜ
始まるぜ今日の夜 oh oh

三菱さいつよ

安いな

250GTOは62〜64年までの3年間に39台が生産された
この中で最後の3台が250LM風のスタイリングを持つ後期モデル　
いわゆる250GTO64となっている

同じ１９６２年製なのに・・・

「ロックの神様」故エルビス・プレスリー氏（１９７７年に４２歳で死去）が所有していた専用ジェット機が再びオークションに出品されることになった。
１９６２年製の「ロッキード・ジェットスター」で、昨年に４３万ドル（約４７３０万円）で落札されていたが、現オーナーがわずか１年で手放すことを決断。
6/19(火) 11:39配信

６４年が以外もダックテールが別パーツだったりタイヤが大型化されてフェンダーが大きくなった後期型とか。
ＧＴＯはデザイナーがデザインしていないが64年型はスカリオーネ。

オークション側も手数料１割として５億ゲットか

木型があるからそれほど変わらんがね。
日本にあった330GTOはボディが作り直したので変な形だった。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

前澤買えよ

中国はまだバブルなんだな、陥没しない走れる道路あるのか？

30年ほど前に246GTに乗ってたけど、錆でシートごと床が抜けて廃車になったわ
信号待ちだったので、死ぬかと思ったw

超お金持ちの買う車は中古になっても買値より高くなるのに
貧乏人の買う車はただの消耗品ってね
お金持ちほどお金が減らない。

３４１３ＧＴ　これだな
http://www.barchetta.cc/english/All.Ferraris/Detail/3413GT.250GTO.htm

もともとは６２年の車でその後ファクトリーで６４年ボディにコンバートされている。
最初の経歴が面白い。タルガフローリオの練習車でドライバーがフィル・ヒルとマウロ・フォルギエリ。
フォルギエリ（フェラーリのテクニカルディレクター）は初期にはハンドルを握っていたんだな。

６４年のタルガでＧＴ?の優勝。オーバーオールでも４位になっている。
これが最高のヒストリーか。

>>66
GT3.0ってナンだよw？
250GTOは公認取れなかったから、プロトタイプじゃないのかwww？

全く同じものまた作れば儲かるんじゃね

三菱ＧＴＯはいくらぐらいになるんだろ。

>>68
25万円から430万円

この辺の車って、なんか新車当時の写真をみるとボッコボコの外板でチリ合わせもクソもない前線の戦闘機みたいな扱いされてた雰囲気なんだよな。
何故か現代のオークションに出てくると「宝石のような」外見になってるが。

>>70
レプリカが山のようにあるらしいwww。

何十年も前にもこの車50億で落札されてなかったっけ？

こういうのも欲しいけど免許がAT限定だからなあ

>>74
ATに載せ替えてしまえ、エアコンも後付けしてしまえ。

日本で見つかったフェラーリどうなった？競売かけられたの？

三菱関係無えよ カス