【物流/労働問題】値上げだけでは解決しない！　“高齢化するニッポン物流”の深刻度|お金の総合まとめ

日本のトラックドライバーのうち５０歳以上が全体の３５％

物流のサービスと価格をいかに維持するか―。業界を超え、社会全体で考える時に来ている。
宅配最大手のヤマトホールディングス（ＨＤ）は、過去２年間の「未払い残業代」の一時金として、
４万７０００人の従業員に合計１９０億円を支払う。
これに伴い、２０１７年３月期の営業利益を５８０億円から３４０億円に下方修正した。
宅配事業者間の熾烈（しれつ）な荷物獲得競争の中、社員に過酷な業務を課したツケが、業績にも及んだ格好だ。

ヤマトＨＤの役員の一人は「顧客には値上げなど言いにくかった」と打ち明ける。
同社は物流拠点から家庭までのラストワンマイルの配送を効率化できるよう、年内に基幹システムを更新する計画だ。
山内雅喜社長は「人口密集地帯や山間部など、どんなエリアでも使える仕組みにして全国展開し、効率化したい」と話す。

国土交通省の２０１６年の資料によると、日本のトラックドライバーのうち５０歳以上が全体の３５％を占める。
中高年層への依存度が高く、今後の人手不足が深刻化するのは確実だ。

一方で小口輸送（０・１トン未満の貨物）量は急増している。
国際競争の激化やネット通販の拡大によって、９０年の８００万件から、２０１０年には１８００万件に膨らんだ。

こうした状況を受けて国は、モーダルシフト、荷主や地域を巻き込んだ地域内配送の共同化、輸送機能と保管機能が連携した輸送網集約を推進。企業の取り組みも始まった。

福山通運は５月に専用の貨物列車を名古屋貨物ターミナル（名古屋市中川区）―福岡貨物ターミナル（福岡市東区）間に新設する。
福山通運の専用列車は３本目で、東海から九州への乗り入れは初めて。幹線輸送をトラックから鉄道に切り替え、
トラックドライバーの深夜労働の削減をはじめ、就労環境の改善などにつなげる。

佐川急便はアマゾンの配送から撤退したのを契機に徐々に宅配便の荷物を減らし、
企業間物流にシフトしている。ラストワンマイルの効率化が難しく、利益が見込めないためだ。

人口減少が進み、ネット通販などで荷物量が増えれば、消費者に大きなコスト負担を求めず、物流サービスを維持するのは困難だ。
モーダルシフトなどによる業界連携と、ＩｏＴ（モノのインターネット）など最新技術の導入、宅配ロッカーの設置などが、物流網の維持には欠かせない。
国と業界、顧客を巻き込み、競争から協調に向けた取り組みが必要となる。
（文＝高屋優理）

2017年04月26日
http://newswitch.jp/p/8819

ドライバーさんも大変だと思うよ。
水とか米とかは体にこたえると言っていた。

ジジイたちが若者をいじめてきたからだろうに

近所の団地の5階は、かわうそす。

>>4
俺の住んでるマンション
築44年エレベーター無し5階建て
4階、5階に住んでる家族はたいてい固定電話持ってない

>>4
昔引っ越しのバイトやったときエレベーターなしの団地を見たときの絶望感
そういうときに限って5階か4階なんだよな

賃金未払いは業務上横領
刑務所入れれば解決

つまり自動運転や配車シェアリングなど、待ったなしの状況じゃん

なんで規制してるん？

田舎こそ、交通量が少ないから自動運転、自動配送車をやれ

従業員は、少人数
配達量は、多く
配送双方、アナログ

破綻して当たり前

値上げする主な理由、経営者が安易に仕事を増やした汚点で出来た損益を値上げで誤魔化し現実逃避した
本来ならば、経営者が責任を取り辞職するのが、引責辞任もせず値上げ逃亡した
だれも責任すら取らないクズ企業

＞人口減少が進み、ネット通販などで荷物量が増えれば、消費者に大きなコスト負担を求めず、物流サービスを維持するのは困難だ。
＞国と業界、顧客を巻き込み、競争から協調に向けた取り組みが必要となる

このあたりか

ラストワンマイルが問題なのに、貨物新幹線って馬鹿かよＷＷ　>>7

荷物を倍にして 賃金 そのままが 目的なんだろwww 値上げはドライバー関係ないしw.

結局は経営陣の判断がダメだったんだろ？

値上げしても、給料は上げる予定なし。働き方改革に使います。

社員の給料上げる金はないが、自社株買いの金は山ほどある。

自動運転車の普及によって、
人手不足が一気に人手余りに変わったりして。

どうせ近々自動運転になるんだからと誰もドライバーにならず、
自動運転の環境整備が整うのを待てずに業界が崩壊するかも

運転が自動になったって、トラックから自動で玄関まで荷物が動くわけじゃないからな。
人手は必要

佐川のCMを見た時思ったのが個人向けじゃないから、あれっと思ったけどこういうことだったのか

ブラック業界すぎるからだろ、日雇い個人請負が横行してるし。

AIで意外と早く人手不足解消するかもな
自動運転の普及ではなくてAIで職が無くなった事務系の人が運転手に転職とかで

昭和の話だけど、セールスドライバーという呼び名が生まれ、
助手なしワンマンで稼動始めた頃が終わりの始まりだったよな。
あの頃はまだよかったのよ、頑張れば金になったからなあ。
今は奴隷、企業だけが肥え太る構造が癌だね。

「高齢化する企業の人件費」

大型免許取得費用が高過ぎる
大型二種なんか50万近く掛かる

送料無料で運ぶからだろ

宅配ばかり報道されてるが企業間輸送も運転手は年寄りばかり
積みにくる運転手で若い人で20代いるが上は70歳まで居る。
積み込み待ち時間、下ろし待ち時間
不規則な時間でやりたがる若い人はいないでしょう。

値上げすれば解決するよ
値上げしたぶん需要は減るんだから
需要減で余った資源を今後の成長分野に投入すればいい
それらは自由経済にまかせておけば自然に決定される

俺は体力無いからこの仕事無理だな

ヤマト運輸平均年収886万円
なお現場

代わりはいくらでもいると豪語し、人を使い潰してきた業界だからね
同情はせんわな

だってよ、仕事でやってるのに警察がバシバシ取り締まってくるそうで、
誰がそんなブラックやるんだよ？ｗ

>>44
７０歳以上の高齢老人で免許持ってる人を最低時給で雇って助手席に乗せておけば良いじゃないか
雇用も増えるよ

人手不足というか高齢化というか
いよいよ、ピラミッドの底辺が崩れてきた感じだね

リスクだけしかない最底辺の業界。 空き缶が荷物に ブルーシートが 鉄の箱に変わっただけ。

高速道路100キロ区間でも80しかダメってのが
ブラック加速させていると思う

老化した血管(物流)
あちこち詰まって動脈硬化(事故や不具合)
あとは死ぬだけ

886万も年収あったらヤマトも
人手不足にはならんでしょ
幹部連中が凄いんじゃないの？

朝7時半から8時ごろまで働いて500万程度だったものが、不在の増加で、いつ終わるとも
わからないようになってしまって、平均で家にかえるのが11時とか。

一旦持って出た荷物は自分が配送し切るしかないってことなんだろ。
だからこんなことが起きる。
昔なら、少なかったから、不在配送用に当番がやったけど、それでは追いつかない
ほど増えて、みんなが日勤兼不在配送当番を毎日やってる、って感じ。

アマゾンを切ってしまえばいいのにｗ
働いてる人は、残業が激減して残業代が年間20万減ってもそっちを喜びそうなくらい
残業がえげつないんだろうなあ。

家の中見渡してもネットで購入したものばかり

9時頃持ってこいとか
再配達5回とか
そんな屑ばっかりだもん、

>>59
そもそもネット業者が、大まかな時間指定しないのが悪いだろ
急に来られても、ニートじゃないんだから

>過去２年間の「未払い残業代」の一時金として、 ４万７０００人の従業員に合計１９０億円を支払う。

一人あたり約40万か・・・ずいぶん少ないな。
ここのドライバーの2年分の未払い残業代は、その10倍でも足りない気がする。