【自動車】〈解説〉日産、究極のエコカーＦＣＶをやめるって…なぜ？［07/12］|お金の総合まとめ

今年６月中旬、日産自動車が、独ダイムラー、
米フォード・モーターと共同開発している燃料電池車（ＦＣＶ）の量産化計画を当面、見送るとの報道があった。
３社は２０１３年に共同開発を始め、１７年にもＦＣＶを発売する計画だった。
かつて、“水しか出さない究極のエコカー”ともてはやされたＦＣＶから、なぜ、日産は手を引く決断をしたのか。
モータージャーナリストの御堀直嗣氏に解説してもらった。

■ＦＣＶとはどのような車か

ＦＣＶは、搭載している燃料電池（Ｆｕｅｌ　Ｃｅｌｌ）で発電し、
得られた電力でモーターを駆動する電気自動車の一種である。

　いわゆる電気自動車（ＥＶ）とＦＣＶが異なるのは、外部から充電をしない点だ。ＦＣＶは燃料電池で発電するため、
水素を外部から補給して車載タンクに蓄える。

　また、燃料電池は、水素を燃料として、大気中の酸素と化学反応させ、電気を生み出す発電機である。
したがって、ＦＣＶは大量の水素を車載タンクに蓄えなければならず、
７０メガパスカル（ＭＰａ＝約７００気圧）の高圧水素タンクを搭載する。

　燃料電池は、イオン交換膜という料理用のラップのように薄い高分子膜を数百枚も積層した構造になっている。
その製造には精密さが求められ、
トヨタのＦＣＶ「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」の生産台数が年間３０００台（２５０台／月）程度に限られるのも、
量産工程における繊細さが不可欠だからである。

　７０ＭＰａという高圧の水素ガスを安全に車載するため、樹脂、炭素繊維、
ガラス繊維などを複合的に使った高度なボンベ製造技術も求められる。無駄なく成形するための優れた技術も必要だ。

　そればかりか、万一、水素ガスがタンクから漏れた際にも、重大な事故につながらないようにする安全性の確保が求められる。
可燃性の高いガソリンを利用するのと同様に、危険性が指摘されるエネルギーでも、
安全に使えるようにするのが人間の知恵であり、メーカーの責任である。

　では、日産がＦＣＶの量産化から手を引いた要因はどこにあるのか。

【理由１】水素ステーションの問題

　精密で繊細な燃料電池を量産するには、高度な生産技術の構築と生産管理などに手間と多額の投資が必要となる。

　ＭＩＲＡＩをいちはやく市販したトヨタも、当初は年間７００台（６０台弱／月）の規模からはじめ、
ようやく年間３０００台の水準に至った。
２０１４年の発売当初に数千台の注文を受けたが、納車されるまで数年待つという状況は、
一般のマイカー購入者にはちょっと考えにくいだろう。

　このような状況で、採算の見込みがない点は、
ホンダの量産型ＦＣＶのクラリティ・フューエルセルでの取り組みにも表れている。
ホンダは、ＦＣＶ単独の採算性を危惧し、
同じ車体でＥＶとプラグインハイブリッド（ＰＨＶ）の三つの電動パワートレインを採用した。

　こうした背景には、ＦＣＶ普及へ向け、水素を充填じゅうてんするステーションの整備がなかなか進まず、
東京、大阪、名古屋、北九州などの都市圏でしかＦＣＶの実用性がない状況にある。
これは、「鶏が先か、卵が先か」というジレンマでもあるが、
ＦＣＶの量産が進まなければ水素充填を必要とする利用者が増えず、
利用者が増えなければ水素ステーションの拡充もできない。

　その結果、水素充填は不便だから、ＦＣＶを買い控えるという循環に陥ってしまう。

続きはソースで

読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20180706-OYT8T50008.html

日産が言えば【究極のエコカー】という言葉さえ嘘くさい

>>2
誰が言っても完全に嘘だが
どこに正しいところがあるのか

>>29
え？環境関連でホントの事なんかどこにあんの？

エゴカー

電気の数倍もコストがかかるのにどこが究極なんだ

>>4
これが究極かどうかは別だが、
究極ってのはむしろコストがかかるもんじゃないのか？
楽すりゃコストはかからないが、エコになりにくい。

FCVが普及すれば日本は世界の自動車産業界をリードできる
EVが普及すれば中国が世界の自動車産業をリードすることになる

>>5
だからそのためだけにこういう結局非エコのエゴカー群の世界へのゴリ押しを凋落日本は最後まで図るべき

FCVはプラズマＴＶと考えてよい

>>6
商業ベースの大型ではニーズがあるから？
確かに個人では要らんよな
その地区のコンビニに水素ステーション作れば、コンビニの配送で使うことはできるな

地球上にあるプラチナじゃFCV普及させるには全く足りない
人類が今使ってる水素は別にエコじゃない

法的強制力がないと急速普及は難しい

日産の経営努力ってリストラくらいだろ

タクシーに使って貰えなかったのが敗因

なんだかんだ言いながら結局はガソリンエンジンがメインのまま進んでいくんだ

>>12
石油で色んな製品を作っているうちは無くならないからな

なんかの不正してて
今まで通りにはいかなくなったんで
やめるってことにした
と
俺は推測している

水素の貯蔵に関する法律を変えなきゃダメ。タンクローリーのタンクをそのまま交換。直接補給できるようにすれば既存のGSに置けるし初期投資が雲泥。

普及するかどうかは経済性にかかってるんだよなあ
FCVはそこが絶望的

プリンター商法みたく最初に安く販売して普及させたら？

>>20
安く売って（更に補助金込みで）あの値段だから・・・
メーカーは、完全に原価割れで宣伝の為にだしてますから。
だから自動車メーカーは、当面やるメリットが無い。

結局、馬がエコ

>>23
その通りww

FCVはぶっちゃけ、ガス欠時にJAF呼んでも水素入れてくれないところが問題。
最小限カートリッジを差し込むとバスっと一時的に入れられる仕組みがないとねぇ。

一方、FCフォークリフトはガス欠でもバッテリ持って行って取り付ければ動くと言われた。

FCVはスマホのモバイルバッテリだな　余裕がある人は高いけどモバイルバッテリつけてよ EVの付属品ww

日産潰れるんじゃない　
次代を担うエースは燃料電池であり、EVは中継ぎなんだよね

車で5分の近所の水素ステーションのおっちゃんが一日に来ても２台だって言ってた

作れないものを「止める」って言っちゃう日産って

>>33
なんだ作れないのか技術の日産

コストが高い＝資源（エネルギーを多く使う）
工業製品のモノの値段は、事実上の投入エネルギーを示してる
１０００万円の車なら１００万円の車の１０倍は、資源やらエネルギーを使って作られてる事
つまり、FCVはエコじゃない
まあ、これを言ったらEVも全然エコじゃないし実も蓋も無い

>>41
安いからエコなんて、間違い披露してはいかん　
いい加減で適当で地球環境に悪い。そんなモノに安値が付いてる

>>51
安価なモノはそれだけエネルギーや資源を投入（消費）してないって事だよ
こんなの工業における科学の基本だ

ゴーンの胡散臭さがそのままカラーに出てる

いや、研究だけは続行し続ける必要がある
ブレイクスルーが起る可能性は捨てきれないからな
むしろEVみたいにな、新技術が出尽くしてる分野よりも可能性があるかもしれない
だから、どこの自動車会社もやってるだろ？

いま時点で水素インフラがどこにもない時点でお察し