トヨタはこれまで水素技術の開発に巨額を投資してきた。同技術を巡っては、米電気自動車テスラ(TSLA.O)のイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が「非常に愚か」と指摘しているものの、トヨタはガソリン車の代替には、テスラの「モデルＸ」のような全電気自動車と、自社の水素ＦＣＶの両方の技術が必要だと考えている。
トヨタの内山田竹志会長は、東京モーターショー開幕前にロイターに対し、ＥＶと水素ＦＣＶの間には、一方が利益を得ればもう一方が損失を受けるといった「ゼロサム」的な敵対関係はないとみているとし、「ＦＣＶについて手を緩めるつもりは全くない」と述べた。
トヨタは２０１４年にセダン型量産車「ミライ」を７２４万円の価格で発表し、ガソリン車に代わる主な車として燃料電池車普及への取り組みを開始。その後、米国など世界でもミライを発売した。しかし中国や欧州を含む主要市場が電気自動車への傾倒を加速するのに伴い、燃料電池車を巡る当初の興奮は薄れてきた。
これまでに販売されたミライは４３００台。一方、大ヒット車種となるハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」の販売台数は約４００万台に上る。
「プリウスの父」として知られる内山田氏は、トヨタは「反ＥＶ」ではなく、全固体リチウムイオン電池などの技術開発に大規模な投資を行っていると話す。
ただ同社は水素カーにも強みがあるとみている。こうした自動車は、燃料電池に水素と空気中の酸素を取り込み、化学反応させて電気を作り、動力にする。
ＥＶが直面する大きな問題の一つは充電時間の長さで、中には最大１８時間というケースもある。自動車メーカーが走行距離を長くするためより多くの電池を搭載しようとする中、この問題は増幅している。
ミライの開発責任者、田中義和氏は、急速充電の技術は問題解決につながっているものの、大半の一般ドライバーにとっては３０─４０分の待機時間は依然として長過ぎると述べた。また、何度も急速充電をすればバッテリーの寿命が大幅に短縮されると、同氏や他のエンジニアは指摘している。
水素を燃料として走るＦＣＶの場合、水素補給にかかる時間は５分以下と短い一方、技術のコスト高や水素ステーションの不足が課題となっている。
トヨタは、日産自動車(7201.T)とホンダ(7267.T)のほか、ＪＸＴＧエネルギーなどのエネルギー企業と共に水素ステーションの整備に向けて提携。水素ステーションは現時点で９１カ所に設置されている。
田中氏は、水素ステーション不足の問題を補うため、走行距離を大幅に伸ばすことも目指している。
まだ構想段階ではあるものの、田中氏はミライの「実用的な」走行距離を現行の３５０─４００キロメートルから５００キロ程度に伸ばしたい考え。エアコンや不要なアクセルの使用などにより、ＦＣＶの実際の走行距離は通常、発表されている距離（６５０キロ）の６５─７０％となる。
田中氏は、燃料電池システムの効率化を進め、水素を駆動力に変換するその効率の拡大が鍵になると指摘。また、より大きな燃料タンクの設置スペースを確保するため車体のデザインの効率性も高めたいとしている。
中略
前出の田中氏は、水素から発電するのではなく「ダイレクトに電気を使える」という利点を認め、「イーロン・マスク氏は正しい。電気自動車を直接プラグに差し込んで充電する方がいい」と指摘した。ただその上で、水素技術にはガソリンに対する実現可能な代替手段としての大きな可能性があると述べた。
https://jp.reuters.com/article/autoshow-tokyo-hydrogen-idJPKBN1D00QD
理系にはそれがわからんのです
カネが有り余ってるトヨタが水素ステーション全国にばらまきゃいい話なのにな
EVなんてリソース集中するほどのものかよ。
電池周り以外は簡単なしくみだよ。化学屋さん以外は人数集めても無駄。
EVは適当にやって、次なるFCVシフト(必ず来るとは言っていない)で鶏口にならんとする経営方針も理解できないではない
トヨタは全方位だな
体力と技術力があるからこそ出来る事
日産はリーフ以外も出してきてるぞ。
はやくワゴンとかsuv出してくれ。
水素を輸送するからガソリンより安全
めちゃくちゃうまくいきそう。逆張りとかっていうより、みんな一致して大合唱
してるときほど裏をかかないと。大ヒット商品とか商売なんて、こうすればこうなる
みたいな理詰めの計算では絶対に出てこないと思う
軍用としては優位性あるらしいけどね…
わかっちゃいるけどやめられない、スーダラ節かwトヨタはw
使用頻度の低い自家用車はEVでいいけど、産業用のトラックとかバスとかタクシーなんかだと水素のほうが良いってことじゃね？
水素が選ばれるのは確実だねｗ
非電化路線に使えたらいいのに
燃料電池で走る電車は既にたくさんあるよね
とりあえずトラック･バスは
とりあえず全てのトラック･バスは無排気化だろ！( ・`д・´)
近未来だけでなくその先の未来への投資も馬鹿にならない
いまどき内燃機関の騒音問題なんてあるのか？
HV(EV)は音が静か過ぎて危険という問題があるが。
本当にどの国もEV化する電力余裕があるの？
ググレヨカス
＞2040年には「EVの電力需要」が、（世界の全電力量の）8％になる。ドイツが約20％、米国が17％、中国と日本が10％などとなる。
>世界中すべてＥＶにして多くて２０％増という試算らしい 実際ＥＶ家庭の電気代増は1〜2割
>震災の前後での日本の火力発電比 ３７％→６６％ （２９％増） （原子力 ３２％→２％） 太陽光やら併用すればまったく余裕だろうな
上にも書いたが一番の問題は送電網
将来的には発電の際に発生する水素を利用することまでトヨタは考えて水素自動車開発を行っている
自然消費してしまうバッテリーよりこっちの方が効果的だろ？
中国政府も力入れ始めたな
水素燃料電池車を成長戦略の柱に＝中国科学技術部長 2017-06-26
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-06/26/content_41098290.htm
中国科学技術部の万鋼部長は25日、水素を燃料とする燃料電池自動車を成長戦略の柱に重点的に据える方針を示した。
「水素は豊富に存在し、大規模かつ安定的な貯蔵や継続的な供給、長距離輸送、迅速な補充が可能といった利点がある。こうした点からみて、
次世代の自動車用エネルギーの中でも水素と電気は共存し、補完しあいながら、新エネルギー自動車産業の発展を支えていくものと考えられる」
一番肝心なものが抜けてませんか
水素の製造 はどうするんですか？
アマゾンは「水素社会」にエネルギーの未来を見る
https://wired.jp/2017/04/17/amazon-hydrogen-fuel-cell/
アマゾンが、一部の配送センターで使うフォークリフトを水素による燃料電池式に切り替える。
燃料電池メーカーのプラグ・パワーに出資することで、自動車やトラックでの利用拡大も目指すという。
http://www.honda.co.jp/news/2016/4160310.html
メルセデス初の水素燃料電池車ベンツGLC F-CELL発表 発売日は2017年内
http://car-moby.jp/73959
BMW社、2020年めどにFCVをガソリン車と同程度の価格で発売
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/092804272/?ST=SP
カセットコンロ使用タイプのポータブル燃料電池発電機を販売すべきだよ。
散々外出だが爆発しねーてーのｗ
しいていえば、弁が壊れてペットボトルロケット化する可能性は有るが
漏れる勢いが強すぎて、ほとんど火が付かないレベルで吹き飛ぶ
が、弁はそんなにヤワじゃ無いから、まずそんな事は起こらない
あと、何度も言うが、ガソリン車が燃えるのは
漏れたガソリンが地面に流れ出たりするせいだが
漏れた水素は軽いのですぐ空に飛んでいってしまう
引火したら爆発する！ ←これも間違い
学校とかの実験でやる試験管爆発のイメージなんだろうが
密閉空間で酸素と混合しない限りそんな爆発は発生しない
そもそも、密閉前提ならガソリンでも試験管爆発は起こる
電池切れのたびに頭切らすドライバーになりたくない｡
ついでに炭素を分離できるし
てか、改質器を自動車に積めばいいんだよね
水素しかない気がする
現地に改質プラントと炭素回収プラントを作って
水素を各地に売ればいい
「頼むから水素にしてくれ！」って懇願してくるような未来が見える
